Audi dévoile une classe supérieure de sa R8, portant le nom d’Audi R8 GT, dans une série limitée plus légère, plus agressive et plus forte, de quoi faire peur à une certaine Gallardo LP570.
… plus légère…
Les ingénieurs du constructeur aux quatre anneaux ont relevés le défi de faire perdre une centaine de kilogramme à la R8 V10, passant de 1.625 à 1.525kg. Pour atteindre leur objectif, les ingénieurs ont mis en place un pare-brise plus fin, du polycarbonate léger pour le hayon et la cloison avec le compartiment moteur, ce qui permet déjà un gain de 9kg.
Pour le reste, la R8 GT perd encore 5kg sur le système de freinage, 2,8kg sur l’isolation du compartiment moteur, 1,5 et 5,2kg pour les jupes latérales et le pare choc arrière réalisés en fibre de plastique renforcé de carbone (CFRP), 9,4kg sur la batterie et même la ligne d’échappement fabriquée dans un alliage plus léger, etc… L’intérieur aussi s’allège avec de nouveaux sièges baquets en CFRP et la moquette.
… plus agressive…
La R8 GT adopte une ligne plus basse, avec une largeur étirée de 3 centimètres mais une hauteur vouée à une baisse de 2 centimètres. On remarque immédiatement un imposant aileron arrière signe amplificateur de sportivité et d’agressivité.
On retrouve également une calandre et des ouvertures latérales dans une livrée noir titane mate, une grille de calandre noir mat, ainsi qu’un diffuseur en carbone, puis on retrouve de série des feux de jour à Led. La GT repose sur des jantes de 19 pouces forgées et montées par des gommes en 235/35 à lavant et 295/30 à l’arrière, arrière qui peut recevoir des gommes de 305/30 sur demande.
… plus forte…
Là ou ça devient vraiment démoniaque, c’est lorsque l’on évoque les caractéristiques de son V10 FSI de 5,2 litres qui reçoit une nouvelle gestion électronique permettant à la GT de grimper à 560ch (contre 525ch sur la version de base) et un couple de 540Nm à 6.500tr/min (augmentation de 10Nm).
La transmission se fait via une boîte de vitesse séquentielle R Tronic à 6 rapports aux quatre roues, lui permettant d’exploser le 0 à 100km/h en 3,6 secondes contre 3,9 secondes pour la version standard, puis d’établir une vitesse maximale de 320km/h.
Le châssis de la R8 s’empare de suspensions réglables, d’un système de freinage en céramique avec des disques avant et arrière de 380mm et 356mm avec étriers en aluminium anodisés rouge. L’ESP est quant à lui reprogrammé avec la possibilité de la passer en mode « sport » par un simple bouton situé dans l’habitacle.
… plus luxueuse…
A l’intérieur, on retrouve de l’alcantara sur la sellerie, le volant, le levier de frein à main, le panneau de toit et sur les sièges baquets. Les panneaux de porte et le tableau de bord sont quant à eux recouvert de peau de requin.
La Hi-fi de 465W est assurée par Bang&Olufsen avec un changeur CD en option, et tous les instruments sont marqués du badge R8 GT.
… plus pisteuse…
Pour ceux qui voudrait emmener leur Audi R8 GT sur la piste, le constructeur propose un pack comprenant arceau rouge ou noir, harnais à 4 points rouge ou noir, coupe-circuit, extincteur et des pneus course. Bien entendu, tous ces équipements hormis les pneus sont également homologués pour une utilisation routière.
… plus exclusive…
La R8 GT sera disponible dans quatre choix de couleur, à savoir Samoa Orange metallic, Suzuka Gray metallic, Ice Silver metallic et Phantom Black pearl effect.
Une Audi R8 GT est forcément exclusive, de part le nombre qui est fixé à 333 exemplaires (le numéro de l’exemplaire sera gravé sur le pommeau du levier de vitesse) et le tarif allemand de 193.000€…
via Audi, Carscoop
